ボーイングの受注失敗[事件簿情報の編集]

世界で初の導入国としてイタリアが採用を発表。
2005年に一号機がロールアウト。

KC-767を購入を決定。
なお日本はE-767やエンジンが同じ政府専用機が元々ある。

米国軍は、KC-135のうち老朽化した最も古い136機のリプレイスとして、100機のKC-767のリース供給を受けるすると発表。
2003年9月に、リースが無条件購入よりはるかに高価だという指摘を受け、74機のリースの改訂されたリースと26機の購入に変更。

2003年12月に、米国国防総省は、ダーリーン・ドルヤン(Darleen Druyun)によるスキャンダルの調査の間プロジェクトを凍結すると発表。
調査でドルヤンはボーイングに職を得ることと引き換えに不当に契約価格を上昇させ、エアバスA330 MRTTの情報を提供した罪を認めた。この罪でドルヤンは罰金と服役の判決を受けた。
責任追求はボーイングの最高財務責任者のマイケル・M.シアーズに達し、ボーイングの最高経営責任者のフィル・コンディットは辞職した。
2005年2月18日に、シアーズは獄中の4カ月までの判決を下された。 ボーイングは6億1500万ドルの罰金を支払った。

A330-200MRTT機がイギリスで採用、その後オーストリアでもKC-30として導入。UAEでも導入。

総額179機400億ドル！！15年に渡る長期納入となる。　また現在保有する給油機は500機もあり、それも含めると1000億ドルを越えることとなる。
ボーイングの軍事部門は涙目必至。

ボーイングは「まだ落選の理由の説明を受けていない」とし、米空軍に理由の説明を求める公式要求を出したことを明らかにした。
米空軍はこれに対して3月12日以降に説明するとしているが、ボーイングはこのような説明はコンペの結果発表の週のうちに説明が行われるのが普通だと主張している。